Nippon Steel y Sumitomo de fusión y reestructuración de la industria aproximadamente nueve años

Nippon Steel y Sumitomo de fusión y reestructuración de la industria de aproximadamente nueve años. Reducida por la producción de acero de la industria nacional cambió en el extranjero, tales como la industria automotriz en situación desesperada, que es un problema de capacidad de exceso de oferta. Ellos tienen la posibilidad de consolidación de la base manufacturera nacional fue provocada por la fusión.

[Foto] NS fusión Sumikin destacados

Reestructuración a gran escala de la industria nacional del acero, con el nacimiento de Nippon Steel Yawata Steel y Fuji en 1970, comenzó los primeros tres pacientes tras la fusión de Kawasaki Steel y JFE Holdings NKK 2002. Nippon Steel y Sumitomo Metals y Kobe Steel, las dos compañías deciden reforzar la cooperación en el año 2002, y luego se suman en dos campos importantes, tales como participaciones cruzadas en el desarrollo mutuo.

Entonces, el más grande del mundo Mittal Arcelor (Luxemburgo), la amenaza de la adquisición, las tres compañías para fortalecer el campo de la alianza, como Nippon Steel suministro mutuo de productos semi-acabados, tales como losas, también ha ampliado su participación.

Nippon Steel y JFE, pero dos lados han seguido un juego violento del gato y el ratón, y estoy de acuerdo en la oferta recíproca de productos semi-acabados en 2010, ha tenido que construir un marco de beneficio mutuo utilización de la capacidad. En cuanto a la demanda de acero en el mundo de pie, encabezado por las economías emergentes como China y el sudeste asiático continuará el crecimiento económico (en 2), pero es, la demanda interna en la aceleración de la transferencia al exterior de los grandes usuarios como los fabricantes de automóviles, afilada es 否 Me no.

La producción nacional de acero crudo de 11 años, alto, de acuerdo con el hierro de acero de Japón y la Federación ha previsto 110 millones de toneladas del año anterior. Sin embargo, como los automóviles y la construcción, "la demanda interna es plana o ligeramente hacia abajo" (grande de hierro) en la composición de las exportaciones, pero a fondo de mercados emergentes. "Si se mira hacia el futuro, la selección de la ruta (la selección) es inevitable" (funcionarios del ministerio) es un crecimiento, dijo.

Por lo tanto, la fusión será el tema central de Nippon Steel y Sumitomo Metals, pero se embarcan en una reestructuración de las bases de la producción nacional de verdad. Metales y Wakayama y Kashima (Ibaraki), con sede en la producción, la Nippon Steel Yawata (Fukuoka) y sensible (Chiba) y el buque insignia, dejando una sensación de exceso de capacidad de producción nacional, la escala óptima de producción inevitablemente establecido.

"En la reorganización normal no creo que" (el presidente de Sumitomo Hiroshi 野 友), mientras que la "reestructuración del departamento de hecho duplicados mejorar aún más la eficiencia" (Nippon Steel presidente Shoji Oka total) se menciona. Incluso para la pronta realización de los beneficios de la fusión, que no puede conducir a la consolidación de los sitios de producción abandonados. (Kawakami, Mañana joven)


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El metro de Tokio (Tokyo Metro) y Toei Subway problemas de integración de gestión, tales como el Ministerio de Tierras y Tokio, tres días en un cabildo abierto, el momento para continuar las conversaciones, Tokio Metro y la cotización de las acciones, el capital social en manos de nacionales y acordado renunciar a la venta de. Para mejorar la experiencia del usuario, afirmó que había sido centralizada para la gestión, mostró su desaprobación conclusiones prorrogados del campo de metro Toei significativo a largo plazo de la deuda. Medidas para mejorar la experiencia del usuario, acordó poner en práctica inmediatamente.

Metro de Tokio inauguró en 2004 con la privatización de la Autoridad de Tránsito Rápido Teito. Países un 53,4%, tiene una participación de 46,6% en Tokio. El establecimiento de la Ley del metro de Tokio, que dispone la venta de acciones de capital y el país antes de la privatización total. Listadas originalmente estaba prevista para el año fiscal 09 se retrasó por el empeoramiento de las condiciones del mercado.

El mayor obstáculo a la fusión, la deuda a largo plazo de más de ¥ 1 billón de metro Toei. Si la fusión, "dañado el valor del metro de Tokio (existente) es" (el ministerio), por lo que el país ha mostrado su desaprobación.

El equipo de la capital, los destellos de la especulación y también se dedica al pago de la deuda Tokio integración de Metro a metro Toei gestión de los ingresos.

Las conclusiones acerca de la fusión, pero no estaba en la comodidad de los pasajeros de acuerdo. Kudanshita estación de la Línea Hanzomon y servida por la línea Toei Shinjuku, estaba en la pared que separa la casa, decidió iniciar la demolición de todo el año.

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